Assemblée Générale 2019
Notre assemblée générale aura lieu le 15 décembre 2019 à 9h30 à notre local de l'aérodrome :
30 Impasse Roland Garros 26750 Saint Paul Les Romans.
Notre assemblée générale aura lieu le 15 décembre 2019 à 9h30 à notre local de l'aérodrome :
30 Impasse Roland Garros 26750 Saint Paul Les Romans.
Grace à la bonne volonté de nos membres, nous avons pu redonner plus de confort au chemin qui mène à la piste.
Un grand merci à tous les participants pour le coup de main et l'apport de matériel dont un magnifique tracteur qui nous a bien économisé nos efforts.
Nous en avons profité pour débroussailler les abords.
Une fois le chantier fini, il nous a fallu encore lever le coude pour clôturer cette journée.
Encore un grand merci à tous.
Bien sûr, il convient de limiter sa vitesse afin de garder le plus possible ce chemin en bon état.
C'est l'hiver, on en profite un peu pour bricoler ...
Nous avons remplacé et amélioré l'affichage au terrain :
Le panneau à l'entrée du chemin
Un panneau parking et et un plan du terrain avec quelques rappels de sécurité
Et un panneau limitant l'accès aux licenciés FFAM (pas très accueillant mais nécessaire par prudence)
Cinquième et dernière manche d'une compétion de voltige grand modèles en musique avec les meilleurs pilotes de freestyle VGM.
Cette journée ne sera pas malheuresement publique et son accès réservé aux licenciés FFAM.
Le site dédié à la compétition avec les résultats : http://voltigefreestyle.wixsite.com/freestylevgm/accueil
Les photos de la première manche le 26 mars à l'Aéro Modèles Club de Pujaut :
Et les photos de la seconde manche au club de l'AMS Paul Ricard :
Le bureau du club vient d'éditer un nouveau règlement intérieur,
revu et corrigé pour être mieux adapté aux conditions de notre terrain et à l'évoltution de l'aéromodélisme.
Vous pouvez désormais le voir ou le télécharger dans le menu "Club" du site ou directement ici :
Règlement intérieur
Statuts du club
La Gopro sur le dos, une petit vol en SBACH Goldwing de 1,85 m avec un 30 cc.
Mangez léger avant d'embarquer !
Projet déjà évoqué en AG, la plateforme pour les personnes à mobilité réduite vient de voir le jour.
Une dalle de béton dans le prolongement du taxiway permettant de stationner une voiture tout en ayant la place autour pour décharger et installer ses modèles et ce sans aucune gène pour accéder à la piste
Une table de préparation y a aussi été scellée et, contrairement à ce que l'on voit sur les photos, a été rabaissée pour être au niveau d'une personne en fauteuil.
Et pour profiter de la livraison de gravier et de la présence d'une mini-pelle, l'abri du terrain a été mis hors d'eau ( et de boue ! ) et des barrières ont été déplacées pour modifier l'accès au terrain.
Le bureau du club insiste sur le fait que cette plateforme est exclusivement réservée aux membres ou invités qui ont de réelles difficultés de déplacement, et que celle ci doit rester libre en toute circonstance.
L'Amicale des Modelistes Signois - Paul Ricard à Signes dans le Var organisait le 10 avril 2016 une rencontre amicale de voltige musicale "Free Style" pour grand modèles.
Deux pilotes de Romans étaient inscrits : Greg, notre présipoteur préféré , et Quentin, accompagné bien sûr de Laurent, coach et mécano pour l'occasion ainsi que Gérard qui a gracieusement fait profiter du confort de son camping car à toute l'équipe !
Symposium ? Il s'agissait d'une rencontre amicale avec quand même de vrais juges et un classement : une bonne façon de commencer la saison F3M 2016.
Le principe est simple : un avion de grande taille, souvent de 2,60 m à 3,10 m d'envergure, le gros moteur qui va avec (100 à 180 cm3) et 4 minutes de musique pendant lesquelles le pilote doit faire un programme de voltige de son cru.
Le jugement se fait donc à la fois sur les figures de voltige, leur difficulté, la coordination du vol avec la musique et sur l'esthétisme de l'ensemble : fumigènes, paillettes et confettis bienvenus.
Un superbe show donc que ce symposium avec le gratin des pilotes Rhône-alpes et PACA (voyez le classement) : que du beau matériel et un niveau de pilotage à couper le souffle !
Notre "Corvus Team" n'a pas démérité et trouve une place plus qu'honorable au classement ! L'équipe remercie particulièrement Gérard Bossu pour le prêt de la camionnette et le magasin JJMSTORE pour les polos Pilot Rc et les harnais de radio offerts à nos pilotes : jjmstore.fr
Pour les images c'est par ici :
Une prise de raccordement pour 2 servos sans soudures : bien pratique pour les gros doigts boudinés qui tremblent au bout du fer à souder.
Pas plus de deux servos pour cette prise avec une alternative éventuelle pour des feux d'éclairages.
La platine de fixation est amovible pour en faire soit une prise libre, soit une prise châssis.
L'ensemble sera bien sûr sécurisé par de la gaine thermorétractable fournie avec l'ensemble.
Pour le raccordement des servos, en dehors de leur prise d'origine (avec de préférence un petit clips de sécurité ! ), le standard le plus souvent rencontré est la célèbre prise MULTIPLEX qui permet de raccorder 4 servos avec ses 6 broches (+ et - réunis sur 2 broches) sans se soucier de l'ampérage puisque celle ci accepte jusqu'à 30-35 A en continu et 60 A en pointe.
Il existe une alternative avec les prises ECW EMCOTEC avec 2 modèles ECW3 ET ECW6 : 3 ou 6 connecteurs vendus avec ou sans rallonge de servos (40cm, 70cm, 1 m et rallonge de 2m).
Une prise plus petite, plus fine mais qui accepte quand même jusqu'à 12 A par contact. Le raccordement est sécurisé par un double clips que l'on doit pincer pour dégager la prise.
Le prix a l'air constant d'un magasin à l'autre et commence à 13,90 € / pièce pour le modèle de 40 cm : on les trouve chez Concept Aéro et Lindinger entre autres.
Dans le blister nous avons la prise châssis EWC3, la rallonge JR-uni/EWC3, un petit collier de serrage et un morceau de gaine thermorétractable 
Pour ne pas dénaturer son servo et pouvoir réutiliser la prise sans jouer du fer à souder en cas de changement de servos, on peut utiliser une petite rallonge qui restera cachée dans l'aile et bien entendu sécurisée comme il faut. La soudure peut commencer, attention c'est petit et il va falloir être un peu précis dans les soudures !
Le collier fourni sécurise vos soudures contre l'arrachement et l'on vient ensuite placer la gaine thermorétractable pour isoler le tout.
Pas de soucis si vous oubliez de passer la gaine avant la soudure, la prise de servo passe aisément à travers !
Voilà l'ensemble fini et il ne reste plus qu'a adapter la platine dans votre aile !
Une solution bien pratique sur le terrain, fini les clips qui tombent au fond du fuselage pour se retrouver ensuite dans l'herbe !
J'ai rajouté par la suite un petit point de peinture sur le dessus de la prise pour visualiser du premier coup d’œil le sens d'insertion.
Les kits à construire sont maintenant devenus rares et peu recherchés, l’industrie asiatique nous fournissant des avions presque prêts à voler sans avoir à passer des dizaines, voir des centaines d'heures d'assemblage.
Voilà donc une exception : un Stinson Reliant SR9 de 2,55 m d'envergure pour une longueur de 1,72 m.
La description du constructeur Top Flite est ici et le kit disponible en France chez Intermodel
Le poids annoncé par le fabriquant peut aller environ de 7 à 11 kg mais, les premières impressions laissent envisager plutôt la valeur supérieure et le choix du moteur se fera surement dans une cylindrée au delà de 35 cc.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, il y a du boulot ! Sans compter toutes les parties plastiques a découper, ajuster et assembler comme le capot moteur, la verrière et les capots de roues.
D'un point de vue historique, le Stinson Reliant a été construit à 1327 exemplaires de 1933 à 1941 avec différents modèles allant du SR1 au SR10.
Avion de transport 3 places puis 4 ou 5 par la suite, avion ambulance, avion de reconnaissance et photographique, transport de marchandises, remorquage de cibles, lutte incendies, il fut utilisé aussi par l'armée pendant le seconde guerre mondiale comme utilitaire sous le nom de UC 81 et comme avion école sous le nom d'AT19.
Le SR9 qui nous intérresse ici était équipé d'un moteur radial, Lycoming R-680-B2, Lycoming R-680-B2, Wright R-760-E1 ou Pratt & Whitney R-985 suivant différentes versions.
La forme très particulière et reconnaissable de ses ailes en forme d'ailes de mouette est apparue à partir de la version SR7.
Stéphane tient particulièrement à remercier ici Gérard, notre président d'honneur (et donneur de son temps .. ) et Maurice "Piper" pour leur aide et les nombreuses heures passées sur ce projet.
Depuis ces photos, l'oiseau à pas mal grandi encore, il y aura donc de nouvelle photos à venir et nous ne manquerons surtout pas la première sortie du nid de l'atelier.
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